Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

white

Темп и качество

История с суровым челябинским метеоритом показала, кто есть ху на рынке массовой информации. Мы явились свидетелями честного соревнования между профессионалами и любителями – между журналистами СМИ и соцсетями. Те и другие стартовали в абсолютно равных условиях полной внезапности. Ход забега беспристрастно фиксировал наш "Крибрум".
Начало активности 15.02.13, 07:21 МСК. Всего учтено 370 000 сообщений, от 150 000 авторов.

Самое первое сообщение:
    @horinalex 15.02.2013, 07:21
    Что это было? Яркая вспышка в центре? #chelly


Первое СМИ сработало на полчаса позже:
    @kmrsFM (радиостанция «Коммерсантъ FM») 15.02.2013, 07:50
    Над Челябинском, возможно, взорвался самолет - очевидцы.


Приз (шпулицеровская премия) за самое первое точное сообщение присуждён
    @Kate_Top 15.02.2013, 07:21
    Упал метеорит, господи, что это было. Хорошо что мы на обж


Теперь послушаем арбитров.
В.А,Ермаков, гендиректор "Крибрума":
«СМИ могли бы выполнить функцию фильтра, публиковать только проверенные и заведомо верные описания происходящего. Но в данном случае и это они не сделали, излагаемые в первый час версии не лучше в смысле достоверности излагаемого народом. Упал самолет, прилетела неведомая хрень и т.д. Выходит, что люди информируют друг друга с той же примерно мерой достоверности (низкой), но с гораздо более высокой мерой оперативности. Верные и точные описания появились в соцсетях тоже раньше и детальнее, с фотографиями...»
И.С.Ашманов, основатель проекта "Крибрум":
«Оказывается, бывают события народные, которые вообще в СМИ не находят никакого отражения, бывают события СМИшные, которые вообще никто не комментирует никак, бывают политизированные события, где засвечиваются и либерасты, и поцреоты, и СМИ, а бывают события, где только просто люди.
Ну и видно, что события наподобие катастроф (самолёт на Киевском шоссе, метеорит и т.п.) – рождаются в Твиттере, а СМИ только догоняют.»
Крибрум фиксирует не только тональность высказывания об отслеживаемом предмете, но также категорию источника, в частности, его принадлежность к той или иной политической позиции.

В данном случае СМИ и блогеры бежали в одном направлении. Если же завтра выйдет так, что они вступят в противоборство, то блогеры имеют шанс на победу. Только отключение соцсетей сможет гарантировать выигрыш противной стороны. Текущая цензура, как вы сами видите, с такими скоростями работать не умеет даже близко. Поэтому решение очевидно. Готовьтесь.

white

Пролетая над...


"New device detected: Airbus 310. Start automatic configuration assistant?"
Как вы думаете, велики ли будут убытки, если в прессе появится новость примерно следующего содержания?
«Обнаружена уязвимость в бортовой компьютерной системе, установленной на пассажирских самолётах марки "...". Как оказалось, так называемая "система развлечения на борту" (СРБ, In-Flight Entertainment System, IFE), получая предусмотренные регулярные обновления с новостями и свежими фильмами, допускает внедрение произвольного исполняемого кода. Хакер "..." продемонстрировал специалистам концептуальный код для такой троянской программы. Уязвимая бортовая система в настоящий момент установлена на 450 воздушных судах 50 авиакомпаний.»
Люди и так летать боятся, а тут ещё и это...

Мы-то с вами – специалисты. Мы-то знаем верим, что прямой связи между IFE и системой управления самолётом нету*. Но журналисты и рядовые читатели мыслят гораздо проще. А потому – убытки воспоследуют.

Если кто-то из комментаторов сейчас перейдёт на личности и попробует заявить "А вот я...", спешу упредить такое заявление. После событий 11.9.2001 почти все авиакомпании мира потеряли изрядный процент пассажиров. Некоторые даже обанкротились. Россия осталась единственной страной, где статистика авиаперевозок не изменилась никак. Поэтому Аэрофлот такую новость переживёт, не заметив. Но "золотой миллиард" имеет богатый внутренний мир и повышенную чувствительность.

Вот я и думаю, что концепция "security through obscurity" не так уж плоха.


* Хотя, честно говоря, ваш покорный слуга наклеек "ISO-27001 certified" на самолётах не замечал.

white

Прибыль от безопасности

Вот ещё одна утечка из разряда «информация, в принципе, открытая, но...» Но обладатель этой информации как-то ухитрялся отводить людям глаза, чтоб не обращали внимания.
«За 2010 год авиакомпании США получили прибыли 5,7 млрд.долларов на одном только багаже. Это больше, чем прибыль от собственно перевозки пассажиров.»
Там и авиационная безопасность тоже упоминается.

Прибыль от мероприятий по безопасности также немаленькая. Не исключено, что в будущем она превысит прибыль от перевозок. Разве авиация получает доходы от антитеррористических мероприятий? А как вы думали?


А ручки-то – жирненькие.
Предположим, вы зашли в магазин. Первое, что вы замечаете – гоблиноподобная морда охранника, который угрожающе на вас пялится. Магазин приличный, может быть, даже "элитный", так что ему объяснили, что встречать клиентов фразой "Чё надо?" запрещается. Поэтому вертухай смотрит молча. Работу этого мородоворота оплачиваете вы. Затраты на охрану (а также "охрану") включены в стоимость товаров. Хотя деньги эти идут ЧОПу, лицензирующим органам, изготовителям спецсредств, прочим прилипалам, но определённый процент обязательно оседает у магазина. Таким образом, убрав ненужную охрану, мы не только оставим без работы кучу народа, мы ещё уменьшим абсолютную величину прибыли торговой точки.

То же самое касается авиакомпаний, учиняющих (с подачи государства) антитеррористические мероприятия. Аналогичное можно сказать и об интернет-провайдерах, защищающих свою сеть, ваши персональные данные, противодействующих спаму, нарушению авторских прав и т.п. Вся эта борьба ведётся за счёт клиентов. Как нужная её часть, так и ненужная. Деньги "на защиту" обязательно проходят через предприятие, и положенный процент от них там оседает.

Таким образом, любая лавка, участвующая в защите чего бы то ни было, заинтересована материально в наличии и дальнейшем усилении этой защиты. Даже если её "заставляют". Даже если защита избыточна.

white

Инновации в неверную сторону

Просто невозможно изобрести или изготовить что-то новое без нарушения безопасности. Или чьих-то представлений о ней. Пишут про новую угрозу:
«...экипаж заходящего на посадку самолета был ослеплен с земли лазерным лучом. В течение 2010-2011 годов зафиксированы неоднократные случаи ослепления экипажей гражданских самолетов лазерными лучами. Со второй половины 2010 года зафиксировано 5 таких инцидентов, с начала 2011 года – 30. ... Источники излучения на данный момент не установлены.»
Лазер – это, по сути, информационное воздействие. А результат... Помните мой рассказ про ослепление спутников?


Оружие, ножи, ножницы, спички, жидкости – когда-то риск всего этого на борту самолёта считался пренебрежимо малым. Ныне список запретного внушительный. У вашего покорного слуги однажды отобрали в аэропорту стреляную гильзу, а в другой раз – деревянную змею.
Над гражданской авиацией трясутся не зря. Там совсем малое воздействие приводит не только ко многочисленным жертвам, но и ко многомиллионным убыткам. Правда, воздействие это трудно донести до самолёта. ПЗРК стоит огромных денег и огромного риска. А лазер – жалкие тысячи рублей. И никаких запретов, ограничений, лицензий, регистрации владения... Никаких ограничений? Сейчас исправим!

Уже сейчас технически возможно изготовить ручное лазерное оружие, которое безвозвратно лишает зрения противника. Только Женевская конвенция и постоянно снижающаяся роль пехоты мешают военным прямо завтра принять на вооружение это дьявольское средство. Террористу или борцу за свободу – не помешают.

Дальность поражения, простота наведения, бесшумность – по всем параметрам лазерная винтовка обходит пороховую. А нелетальность этого оружия вряд ли может считаться недостатком. Не только слепой солдат бесполезен, но также и слепой президент страны или председатель совета директоров банка.

Так что ждите запрета на лазерные указки. А учёным с моей незабвенной Кафедры оптики и спектроскопии – я заранее сочувствую.


white

Дружественный интерфейс УЭК

Вот, пишут про ошибки с транспортными картами в Новосибирске.

Оплата проезда – эта функциональность уже внедрена в т.н. социальные карты и будет присутствовать в Универсальной электронной карте (УЭК), о необходимости которой так долго говорили модернизаторы.

Если разобраться, процедура оплаты проезда такой картой (быстрая, удобная, ненапряжная) является актом безакцептного списания со счёта. Величина списания – полностью под контролем оператора. В случае ошибок, как следует из прецедента по ссылке, возврат денег возможен лишь по сложной муторной процедуре с предоставлением справок и чеков, до которой ещё не все пассажиры дойдут. А если будет не ошибка, а злоупотребление?


Качество товара – статика. Качество услуги – динамика.
Друзья познаются в беде.

Разница между плохой и хорошей авиакомпанией обнаруживается, если что-то пойдёт не так. В штатном режиме – самолёты у них обеих одного производителя, пилоты из одного училища, еду готовит один тот тот же цех при аэропорте, билеты продают независимые операторы, Воздушный кодекс тоже един для всех. Но если задержка рейса, овербукинг или погода подвела – вот тут-то вы и почувствуете на собственной шкуре, за что именно вы заплатили на 50-100% больше (или на чём сэкономили).

Правильная УЭК отличается от неправильной вовсе не сортом пластика, не использованием отечественной/импортной микросхемы, не наличием внутри Э(Ц)П, не защитой биометрии. Главная разница будет в разрешении конфликтных ситуаций вокруг карты, в процедурах обработки ошибок.

Утечки ПД с карты тоже обязательно будут, как есть они во всех без исключения странах. Всё дело в том, кто и как станет заглаживать последствия утечек. Потребителю даже не так важно, чтоб наказали виновного после утечки. Гораздо важнее, чтоб оперативно (и бесплатно) подняли финмониторинг, чтоб возместили держателю ущерб без хождения по инстанциям.

Если мне за каждую утечку моих ПД будут без бюрократии денежную компенсацию выплачивать – я скажу: «Пусть! Пусть утекает столько, сколько надо. Ради торжества прогресса я готов приносить эту жертву!»